Debiutavęs 2015 metais, „Mercedes-Benz GLC“ sujungė erdvumą, praktiškumą ir komfortą su puikiomis vairavimo bekelėje savybėmis. Šiemet Ženevos automobilių parodoje pristatomas naujasis modelis yra toks pat universalus kaip pirmtakas, tačiau dar išmanesnis. Viena didžiausių naujovių – 48 voltų įtampos sistema, tad šis visureigis yra ekonomiškesnis ir galingesnis už ankstesnįjį modelį.

Tai ne vienintelė „Mercedes-Benz“ naujiena, pristatoma Ženevos automobilių parodoje. Kartu su naujuoju GLC parodoje pristatomi „CLA Shooting Brake“, itin galingi „Mercedes-Benz AMG Gle 53 4MATIC+“, „Mercedes-Benz AMG GT R“, koncepcinis „Concept EQV“, sportinis „Formula E“ modelis bei keleivinis mikroautobusas „V-Class“.

„Lietuviai pamėgo GLC modelį dėl praktiškumo ir universalumo – kompaktiškas dydis patogus mieste, erdvus interjeras taip ir kviečia leistis į ilgas keliones, o pravažumo savybės sufleruoja, kad ne visos išvykos turi vykti asfaltuotais keliais. Šiemet pristatomas „Mercedes-Benz GLC“ turi visas geriausias savo pirmtako savybes ir kartu – naujausias „Daimler“ koncerno technologijas, saugumo ir efektyvumo sistemas. Atnaujintas modelis pristatomas Ženevos automobilių parodoje, o pirmuosius gatvėse išvysime vasaros pradžioje“, – teigia oficialaus „Mercedes-Benz“ importuotojo Lietuvoje „Silberauto“ pardavimo vadovas Rolandas Samuolis.

Intuityvus valdymas

Pagrindines technologines „Mercedes-Benz GLC“ naujoves galima skirstyti į tris dalis. Pirmoji – nauja multimedijos valdymo sistema „Mercedes-Benz User Experience“ (MBUX). Ji naudojama naujausiuose A, B klasės bei kituose koncerno gaminamuose automobiliuose ir jau spėjo sulaukti daugybės klientų bei žurnalistų pagyrų dėl intuityvumo bei patogumo naudoti.

Naujajame „Mercedes-Benz GLC“ yra penki funkcijų aktyvavimo būdai. Pirmasis – didelis aukštos raiškos iki 12,3 colio įstrižainės lietimui jautrus ekranas. Antrasis, nepamainomas vairuojant, tai – specialūs ant vairo įrengti jungikliai, kuriais galima valdyti pagrindines funkcijas. Trečiasis, įmontuotas prieš porankį, tarsi nešiojamojo kompiuterio lietimui jautrus plotas. Kai kurias funkcijas galima valdyti ketvirtuoju būdu – gestais. O penktasis – itin universalus ir daugialypis sistemų valdymas balso komandomis. Vairuotojui užtenka pasakyti: „Hey, Mercedes“ ir nurodyti tam tikrą komandą, pavyzdžiui, „I‘m cold“ („Man šalta”), ir automobilio salono temperatūra bus pakelta.

Sistema MBUX nuolat mokosi ir įsimena vairuotojo balsą, dažniausiai jo sakomas komandas. Nėra konkrečių instrukcijų ar komandų sąrašo – sistema pripranta prie vairuotojo įpročių ir analizuoja jo tariamas frazes. Vidinės kameros dėka MBUX taip pat geba atskirti, kurio žmogaus – vairuotojo ar keleivio – ranka priartėjo prie lietimui jautraus ekrano, ir atvaizduoti jam aktualiausią informaciją.

Intuityvumas neapsiriboja multimedijos sistema. Jau standartinėje įrangoje „Mercedes-Benz GLC“ turi beraktę automobilio užvedimo sistemą, o važiuodamas vairuotojas gali pasirinkti vieną iš penkių režimų: „Comfort“, ECO, „Sport“, „Sport +“ bei „Individual“. Pasirinkus įrangos paketą „Off-Road Engineering“, galimi papildomi du važiavimo režimai: pakabos, diferencialų bei pavarų dėžės darbą bekelei optimizuojantys „Off-Road“ bei „Off-Road +“.

Hibridinė 48 voltų sistema

Naujieji „Mercedes-Benz GLC“ debiutuoja su visų varančių ratų pavara 4MATIC ir penkiais skirtingos galios keturių cilindrų varikliais: trimis dyzeliniais bei dviem benzininiais. Pastarieji yra su hibridine 48 voltų įtampos sistema, leidžiančia išgauti daugiau galios bei kartu sumažinti degalų suvartojimą.

Benzininis „Mercedes-Benz GLC 200 4MATIC“ pasiekia 145 kW (197 AG) galią ir 280 Nm sukimo momentą. Prireikus daugiau galingumo, benzininiam varikliui papildomus 150 Nm sukimo momento suteikia elektrinis variklis. Galingiausias gamoje „GLC 300 4MATIC“ pasiekia 190 kW (258 AG) galią bei 370 Nm sukimo momentą, o papildomus 150 Nm suteikia elektrinė jėgainė. Abiejų automobilių vidutinės degalų sąnaudos – 7,1–7,4 l/100 km, o CO₂ emisija – 161–169 g/km (tikslus dydis priklauso nuo ratlankių skersmens).

Dyzelinis „Mercedes-Benz GLC200d 4MATIC“ išvysto 120 kW (163 AG) galią ir 360 Nm sukimo momentą, o „GLC 220d 4MATIC“ – 143 kW (194 AG) bei 400 Nm. Abiejų automobilių vidutinės degalų sąnaudos – 5,2–5,5 l/100 km, o CO₂ emisija – 137–145 g/km. Galingiausias dyzelinis „Mercedes-Benz GLC 300d 4MATIC“ pasiekia 180 kW (245 AG) galią bei 500 Nm sukimo momentą. Vidutinės jo dyzelino sąnaudos – 5,8 l/100 km, o CO₂ emisija – 151–153 g/km.

Svarbiausia – saugumas

Vokietijoje 85 proc. klientų kaip vieną iš svarbiausių GLC savybių įvardija saugumą. Jį patvirtina ne tik aukščiausi „Euro NCAP“ bei kitų saugumo organizacijų testai, bet ir gausus papildomų tik „Mercedes-Benz“ modeliuose montuojamų novatoriškų sistemų rinkinys.

Sistemos „Active Distance Assist DISTRONIC“ kamera stebi aplinką ir, jeigu automobilis prie stacionaraus ar itin lėtai judančio objekto artėja pernelyg greitai, o vairuotojas nereaguoja, stabdo autonomiškai. Tokios situacijos dažnai nutinka greitkeliuose – kruizo kontrolę įjungę vairuotojai gali pavėluoti stabdyti prieš eismo spūstį, o „Mercedes-Benz“ sistema apie ją sužino iš anksto dėl realiu laiku atnaujinamos navigacinės sistemos. Ji taip pat didina automobilio ekonomiškumą – nustačius važiavimo režimą ECO, automobilis gali riedėti su išjungtu vidaus degimo varikliu.

Automobilis su „Active Steer Assist“ gali autonomiškai persirikiuoti į kitą eismo juostą – vairuotojui užtenka tik palenkti posūkio svirtelę norima kryptimi. Aplinką stebinčios ir analizuojančios kameros įvertina, ar tokį manevrą daryti saugu, o vairas automatiškai pasukamas judant 80–180 km/val. greičiu. Eismo spūstyse važiuojant iki 60 km/val. greičiu sistema taip pat supranta, kada reikia suformuoti koridorių specialiųjų tarnybų automobiliams ir patraukia automobilį į šoną. Patekus į avariją, ji automatiškai atrakina dureles bei išsiunčia SOS signalą vietos pagalbos tarnybai.

„Mercedes-Benz“ diegiama „Active Speed Limit Assist“ navigacijos duomenis derina su kameros fiksuojamais vaizdais ir automatiškai pristabdo automobilį iki leistino greičio ribos. Papildomai montuojami parkavimo, manevravimo su priekaba, durelių atidarymo ir kiti asistentai.

„Daugiau sportiškumo vienatūryje“, – su tokiu šūkiu „Mercedes-Benz“ inžinieriai kūrė trečios kartos B klasės modelį. Jis atrodo dinamiškesnis už savo pirmtaką, o valdymo savybės – kur kas sportiškesnės. Tai pasiekta nedarant jokių kompromisų dėl komforto – vertinant įvairius parametrus jo yra tik daugiau.

„Šis „Mercedes-Benz“ modelis užtikrina didžiausią kelionės malonumą visiems automobilyje sėdintiems žmonėms – ir vairuotojui, ir keleiviams. Daug iš S klasės perimtų aktyvaus saugumo sistemų šį modelį padarė vienu B segmento lyderių, o papildytosios realybės navigacinė sistema lygių išvis neturi. Tai – erdvus, praktiškas ir labai patogus automobilis, būtent toks, kokius mūsų tautiečiai labai mėgsta ir jau gali išbandyti“, – teigia oficialaus „Mercedes-Benz“ importuotojo Lietuvoje „Silberauto“ pardavimo vadovas Rolandas Samuolis.

Išskirtinis efektyvumas

Dizaineriai pasistengė – „Mercedes-Benz“ B klasės modelis vienatūrių pasaulyje atrodo išskirtinis. Ilgesnė ratų bazė (2 729 mm), kiek žemesnė stogo linija ir iki 19 colių skersmens ratlankiai suteikia jam dinamiškos išvaizdos.

Dėl aerodinaminio efektyvumo B klasės modelis neprimena vienatūrio. Jo oro pasipriešinimo koeficientas c_d tėra vos 0,24 – tai rezultatas, prilygstantis sportiniams modeliams.

Aštriabriauniai priekiniai žibintai – išskirtinis naujųjų „Mercedes-Benz“ bruožas. B klasės modeliui gali būti užsakomi LED žibintai su novatoriška technologija „Multibeam“, kuri tolimųjų šviesų spindulį „iškerpa“, maksimaliai apšviesdama kelią bei neakindama kitų transporto priemonių vairuotojų.

Galinės dalies akcentai – keli. Virš stiklo stilingai įkomponuotas oro aptakas, viduryje išsiskiria dviejų dalių žibintai, o žemiau – juoda difuzorių primenanti buferio apačia su integruotais blizgiais išmetimo sistemos vamzdžiais.

Avangardas interjere

Palyginti su B klasės pirmtaku, automobilio interjere įvyko revoliucija. Jos rezultatas panašus į dominuojantį mažesnio A klasės modelio avangardą, tačiau B klasės salonas yra gerokai erdvesnis ir tai leido daugelį sprendimų įgyvendinti kitaip. Pavyzdžiui, vairuotojo sėdėjimo pozicija yra 90 mm aukštesnė – tai gerina matomumą, automobilio gabaritus jausti lengviau.

Naujovė yra didžiulė erdvė, prasidedanti automobilio kairėje, prieš vairuotoją, ir besitęsianti iki pat keleivio pusės – joje telpa du dideli ekranai. Pagal pasirinktą įrangą čia gali būti įkomponuoti du 7; 10,25 ir 7 arba du 10,25 colių įstrižainės ekranai. Papildomai užsakomas ir projekcinis ekranas, pagrindinę kelionės informaciją atvaizduojantis ant priekinio stiklo.

Prie didžiulių ekranų dera penki stilingi ovalūs ortakiai, kurių kontūrai apšviesti LED juostomis. Galima rinktis 64 skirtingų spalvų ir 10 atspalvių derinių interjero detalių apšvietimą. Tai – unikalus šio segmento funkcionalumas, leidžiantis sukurti unikalų interjerą arba pritaikyti jį pagal nuotaiką.

Galinės sėdynės dalijamos santykiu 40:20:40. Šių metų vasarą debiutuos B klasės versija su stumdoma galinių sėdynių eile – jas galima pastumti 14 centimetrų, taip bagažinės tūrį padidinant nuo 455 iki 705 litrų. Nulenkus galines sėdynes, tūris padidėja iki 1 540 l, o nulenkus priekinės keleivio sėdynės atlošą į kompaktišką B klasės modelį galima sutalpinti labai ilgus objektus.

Naujoji multimedija

B klasės modelyje montuojama naujausia multimedijos sistema „Mercedes-Benz User Experience“ (MBUX), pažyminti visiškai naują automobilio ir vairuotojo bendravimo erą. Tai – individualizuota, prie vairuotojo bei keleivių poreikių prisitaikanti sistema.

Automobilyje montuojama navigacinė sistema su papildytos realybės funkcionalumu. Artėjant prie posūkio, sistema priekinės kameros vaizdą sujungia su navigacijos nurodymais ir jį atvaizduoja centriniame ekrane – taip vairuotojas mato gatvės vaizdą realiu laiku, kuriame nurodyta reikiama važiavimo kryptis.

Pasakius: „Hey, Mercedes“, aktyvuojamas išmanusis automobilio asistentas. Jam galima nurodyti daugybę funkcijų: nuo navigacijos nurodymų iki skambinimo konkrečiam žmogui. O pasakius „I‘m cold“ (liet. „man šalta“), salone bus pakelta oro temperatūra.

Tai yra unikali programa ne tik dėl funkcionalumo, bet ir atnaujinimo galimybių. Į atstovybę vykti nereikia – MBUX gali būti atnaujinta prisijungus prie interneto.

Išmanusis saugumas

Kiekvienas „Mercedes-Benz“ B klasės modelis turi avarinio stabdymo sistemą „Active Brake Assist“, sumažinančią automobilio greitį ar visai jį sustabdančią, jei vairuotojas nereaguoja į priešais atsiradusį objektą – automobilį ar žmogų.

Sistema „Active Distance Assist DISTRONIC“ yra tarsi patobulinta aktyvi kruizo kontrolė. Iš priešais važiuojančios transporto priemonės gaunamą informaciją ji derina su navigacinės sistemos parodymais. Jei sistema įjungta, B klasės modelis automatiškai pristabdys prieš lėtėjantį automobilį, artėjantį posūkį ar žiedinę sankryžą.

Šios ir kitų pakete „Driving Assistance“ esančių sistemų „Active Emergency Stop Assist“ bei „Active Lane Change Assist“ derinys leidžia B klasės modeliui važiuoti iš dalies autonomiškai. Automobilio radarai ir kameros stebi eismą 500 metrų į priekį, o galingo procesoriaus apdoroti vaizdai leidžia akimirksniu priimti teisingus sprendimus.

Plati variklių gama

„Mercedes-Benz“ B klasės modelis komplektuojamas su benzininiu ir dyzeliniu varikliais. Visi jie atitinka naujausius „Euro 6d-TEMP“ taršos reikalavimus, tad yra ne tik galingi, bet ir ekonomiški.

Benzininiai komplektuojami su 7 laipsnių automatine 7G-DCT dviejų sankabų pavarų dėže. B 180 modelis pasiekia 100 kW (136 AG) pajėgumą ir 200 Nm sukimo momentą, o galingesnis B 200 – 120 kW (163 AG) bei 250 Nm. Vidutinės benzininių modelių degalų sąnaudos yra 5,4–5,6 l / 100 km, CO₂ emisija – 124–129 g/km.

Dyzeliniai modeliai komplektuojami su 8 laipsnių 8G-DCT dviejų sankabų transmisija. B 200d pasiekia 110 kW (150 AG) pajėgumą ir 320 Nm sukimo momentą, jo degalų sąnaudos 4,2–4,5 l / 100 km, o CO₂ emisija – 112–119 g/km. „Mercedes-Benz B 220d“ modelis pasiekia 140 kW (190 AG) ir 400 Nm, vidutinės jo dyzelino sąnaudos – 4,4–4,5 l / 100 km, CO₂ emisija – 116–119 g/km.

Išskirtinė ir B klasės modelio pakaba. Ji komplektuojama su reguliuojamų amortizatorių sistema „Dynamic Select“, kuri analizuoja vairavimo sąlygas ir pritaiko individualų kietumą kiekvienam ratui. Tai užtikrina didžiausią vairavimo malonumą vairuotojui ir maksimalų komfortą keleiviams bet kokiame kelyje.

Naująjį „Mercedes-Benz“ B klasės vienatūrį jau galima apžiūrėti Lietuvoje, „Silberauto“ salonuose.

Kaimiškų vietovių gyventojams, norintiems išsiųsti laišką ar siuntinį, jau greitai nebereikės kulniuoti į artimiausio miestelio pašto skyrių. Eksperimentinis Lietuvos pašto projektas „Mobilusis laiškininkas“ pasiteisina ir jau artimiausiais metais vis daugiau pašto skyrių persikels ant ratų –kaimiškų vietovių gyventojai automobiliu atvažiuojančio paštininko sulauks savo namuose.

Fizinės vietos perkėlimas ant ratų – privalumas ne tik klientams, kuriems nebereikia keliauti į paštą pasiimti ar išsiųsti laišką, bet ir pačiai organizacijai, nes automobilį išlaikyti – pigiau nei pastatą. O ir laiškininkams kur kas smagiau praleisti dieną vairuojant bei aplankant įvairius žmones nei visą laiką sėdint vienoje vietoje.

Pirmiausia – pravažumas

Mobilieji laiškininkai pas gyventojus jau besibaigiančio bandomojo projekto metu važinėja įvairiais automobiliais, daugiausia nedideliais dviem arba keturiais ratais varomais visureigiais „Suzuki Ignis“ bei „Suzuki Vitara“.

Kam paštininkams visureigiai? Daugelis jų klientų gyvena atokiose vietovėse, per darbo dieną mobilus laiškininkas nuvažiuoja bent 100 kilometrų. O tos atokios vietos dažniausiai pasiekiamos tik žvyrkeliais ar smėlingais miško keliukais, kurie toli gražu nėra prioritetiniai, kai kalbama apie valymą ar remontą. Dėl šios priežasties didelės prošvaisos visureigis yra būtinas tokiam darbui, o dar geriau – ir varomas keturiais ratais. Tokios konfigūracijos privalumais žmonės įsitikina bet kuriuo metų laiku: žiemą lengviau įveikti užpustytus, o pavasarį ar rudenį – pažliugusius kelius.

„Paštininkams, kurie vairuoja keturiais ratais varomus automobilius, pasisekė labiau, nes jiems neprireikia „išorinio įsikišimo“, pavyzdžiui, naudoti kastuvą įklimpus. Mūsų pagalbos centras sulaukia statistiškai mažiau skambučių iš vairuojančių automobilius su keturių varančių ratų pavara. Ypač žiemą“, – teigia bandomojo projekto automobilius Lietuvos paštui išnuomojusios bendrovės „SIXT Lietuva“ vadovas Algimantas Andrašiūnas.

Pasirinkimas nėra didelis

„Suzuki Vitara“ yra kompaktinio dydžio visureigis, o „Suzuki Ignis“ gerokai mažesnis – jo ilgis net nesiekia 4 metrų. Tačiau automobilyje retai būna daugiau nei vienas žmogus, tad prireikus sukrauti daugiau siuntų ar vieną didesnį siuntinį, galima nulenkti sėdynes ir taip erdvę kroviniams padidinti beveik iki 1000 litrų. O tai – jau furgono arba didelio visureigio bagažinė. Keli furgonai „Renault Kangoo“ taip pat dalyvavo bandomajame projekte, jų privalumas – talpa ir galimybė pervežti didžiulius, išskirtinių matmenų siuntinius.

Kadangi automobiliai naudojami aktyviai ir įvairiausiomis sąlygomis, didelės įtakos pasirinkimui turi pradinė kaina. Nebrangių keturiais ratais varomų automobilių pasiūla Lietuvoje nėra didelė – tokius kriterijus atitinka tik keli „Dacia“ bei „Suzuki“ modeliai.

Eksploatacijos išlaidos – taip pat ne paskutinės. Ir čia vėl nugali nedideli, kompaktiški automobiliai – jų padangos pigesnės, o varikliai degalų vartoja mažiau.

Galingi, prabangūs visureigiai įprastai gali įveikti visiškas bekeles, neretai turi lėtesnės pavaros režimą, diferencialų blokavimo funkcijas (beje, šią turi ir „Suzuki Vitara“), tačiau tai – pertekliniai dalykai tokiam darbui. Be to, jie stipriai didina automobilio kainą.

Patogumas laiškininkams

Lietuvos pašto darbuotojai, tapę mobiliaisiais laiškininkais, ir toliau kasdien pristatys pašto korespondencijos siuntas ir prenumeruotus spaudos leidinius, pensijas, pinigų perlaidas ir socialines išmokas. Esminis skirtumas nuo ankstesnės sistemos – atokiose vietovėse gyvenantiems žmonėms nebereikės patiems keliauti į pašto skyrių, bet galės išsikviesti paštininką į namus. Atvykęs jis priims įmokas, mokesčius, parduos pašto ženklus, siuntų pakavimo priemones bei vokus.

Tokia paslaugų plėtra tikimasi didinti Lietuvos pašto paslaugų prieinamumą, juolab kad vyresnio amžiaus ligoti žmonės ne visada apskritai turi galimybę nuvykti į artimiausią pašto skyrių.

Lietuvoje yra nemažai kaimiškų vietovių, kurių pašto skyriais per dieną pasinaudoja vos keli žmonės. Nepaisant pakitusio paslaugos tipo „nuo durų iki durų“, paslaugų įkainiai vartotojams nekinta – mobiliųjų laiškininkų darbas moderniais automobiliais yra ekonomiškai efektyvesnis nei išlaikyti senus pastatus.

Bandomasis projektas kol kas vyksta tik Utenos ir Radviliškio rajonuose, tačiau ši Lietuvos pašto paslauga jau šiemet turėtų apimti didžiąją Lietuvos dalį, o 2020 m. dar labiau plėsis ir vis daugiau laiškininkų, užuot sėdėję biure, įsitaisys automobilio vairuotojo sėdynėje.

Lengvieji automobiliai išsiskiria komplektacijų ypatybėmis, tačiau labai retai galima pasirinkti kėbulo ilgį ar net tipą bei varančių ratų skaičių. Komercinės transporto priemonės šioje srityje lenkia asmenines: daugelio mikroautobusų kėbulas gali būti bent trijų ilgių, pavara – priekinių, galinių ar net visų keturių varančių ratų, o pats tipas – nuo keleivinio iki krovininio. Kam reikalinga tokia įvairovė?

Gamintojai pateikia įvairių skaičių, tačiau dažniausiai vieno pavadinimo mikroautobusas gali būti pasirenkamas iš kelių dešimčių skirtingų modifikacijų. O kurių sričių specialistams reikalingos specifinės modifikacijos?

Kurjerių paslaugų bumas

Visame pasaulyje sparčiai populiarėja kurjerių paslaugos – įvairių prekių pristatymas į namus. Ši sritis auga kartu su internetine prekyba, juk kuo daugiau prekių užsakoma, tuo daugiau jų turi būti pristatoma į namus.

Pavyzdžiui, Vokietijoje 2016 m. buvo pristatyti trys milijardai prekių – tai dvigubai daugiau nei 2000 m. Skaičiuojama, kad pristatytų prekių skaičius dar 2021 m. turėtų pasiekti keturis milijardus. Žvelgiant plačiau į pasaulio statistiką augimas – dar įspūdingesnis: nuo 44 mlrd. 2014 m. iki 65 mlrd. 2016-aisiais.

Tokiu augimo tempu (6–8 proc. kasmet) gali pasigirti labai nedaug verslo šakų. Didelės įtakos tam turi ir tobulėjantys pagrindiniai kurjerių darbo įrankiai – automobiliai. Dažniausiai tai yra dideli mikroautobusai arba furgonai, kurie tampa vis ekonomiškesni, pigiau eksploatuojami ir patogesni.

Tačiau kurjeriams bet kokios transporto priemonės neįsiūlysi. Jos turi atitikti tam tikrus specifinius reikalavimus, pavyzdžiui, mikroautobusai privalo turėti priekinių varančių ratų pavarą bei maksimaliai žemą pakrovimo slenkstį. Kėbulas retai būna pats ilgiausias – dažniau vidutinis ar trumpiausias.

Kai kurie gamintojai gali pasigirti ir kitomis išskirtinėmis, tačiau ne mažiau svarbiomis savybėmis, pavyzdžiui, naujojo mikroautobuso „Mercedes-Benz Sprinter“ pakrovimo slenkstis yra net 80 mm žemesnis nei pirmtako, todėl iš galo įlipti norinčiam vairuotojui nereikia žengti didelio laiptelio. Menkniekis? Galbūt taip, jeigu tą veiksmą atlikti reikia du kartus. Tačiau kurjeriai tai daro po 180 kartų per dieną, tad dėl tokio ergonomiško sprendimo jie išvengia 180 papildomų aukštų̃ laiptų.

Kiekviena sutaupyta sekundė atsiperka

Maisto pristatymas į namus – sritis, turinti didžiulį augimo potencialą. Mažiau nei šimtadalis maisto produktų įvairiose Europos valstybėse šiuo metu perkama internetu, tačiau konsultacijų įmonės „McKinsey“ specialistai spėja, jog ši sritis Jungtinėje Karalystėje ir Prancūzijoje auga daugiau nei po 10 procentų kasmet.

Čia svarbiausi – laikas ir efektyvi kaina. Kaip ir kurjerių darbe, labai reikšminga vairuotojo vieta bei žemas krovinių skyriaus slenkstis. Be to, mikroautobusai turi būti komfortiški, juk maisto produktus pirkėjui reikia perduoti nesugadintus.

Vairuotojui kiekviena sutaupyta sekundė ir bent keliais procentais sumažinta tikimybė padaryti klaidą taip pat yra vertinga. Tą patį veiksmą atliekant dešimtis kartų, ilguoju laikotarpiu kelios sutaupytos sekundės virsta valandomis. Tokių sistemų pavyzdžių – daugybė.

Komforto įranga naujuose mikroautobusuose jau nedaug nusileidžia asmeniniams automobiliams. Naujame „Mercedes-Benz Sprinter“ galima užsakyti beraktę užvedimo sistemą, galinio vaizdo kamerą, parkavimo jutiklius šonuose, priekyje ir gale. Jei vairuotojui nereikia traukti raktelio iš kišenės ir jo kišti į spynelę, sutaupomos kelios sekundės. Dar kelios – užgesinant automobilį. Išvažiuojant iš parkavimo vietos galinio vaizdo kamera ir jutikliai leidžia nieko nekliudžius manevruoti itin siaurose vietose ir išvengti mikroautobuso ar trečiųjų šalių turto apgadinimų. Nutikus net ir nežymiam eismo įvykiui aikštelėje, prarastas laikas jau skaičiuojamas ne sekundėmis, o dešimtimis minučių. Remontuojant apgadintą mikroautobusą – ir valandomis.

Keleiviams reikia funkcionalumo

Išskirti vieną geriausią keleivinį mikroautobusą yra neįmanoma, nes kiekvienos grupės poreikiai skiriasi. Tačiau kai kurie specifiniai pastebimi daugelyje keleivių grupių.

Vienas tų poreikių yra patikimumas. Nei užsakovas, nei paslaugos teikėjas nenori patirti mikroautobuso gedimo kelionėje ar kitu netikėtu metu, kai prireikia ieškoti pakaitinės transporto priemonės.

Daugybė įrenginių šiandien yra įkraunami naudojant USB jungtis, tad šių turėtų būti užtektinai visame mikroautobuse – ir priekyje, ir gale. Kai kuriuose modeliuose galima papildomai užsakyti bevielio ryšio „Wi-Fi“ stotelę – tuomet kelionė nė vienam neprailgs.

Komfortas – taip pat ne paskutinėje vietoje. Mikroautobusuose „Sprinter“ galima užsakyti itin komfortišką orinę pakabą, užtikrinančią lengvajam asmeniniam automobiliui prilygstantį važiavimo malonumą. Oro kondicionavimas ir šildymas visiems keleiviams, t. y. ortakiai visose sėdynių eilėse, taip pat būtinas atributas tokio tipo mikroautobuse.

Vis dėlto bene svarbiausias yra saugumas. Tai – aktuali savybė visiems vairuotojams, nepaisant, ką jie veža. Todėl tokios sistemos kaip linijų palaikymas, stabdžių asistentas, dėmesio stebėjimas, adaptyvi kruizo kontrolė daugelyje mikroautobusų montuojama kaip papildoma įranga, o modernesniuose jau yra standartinėje komplektacijoje.

Aktuali savybė – pravažumas

Kokio mikroautobuso reikia statybininkams? Tokio, į kurį būtų galima sutalpinti įvairiausius objektus – nuo standartinių europadėklų iki ilgų apdailos detalių. Gerai, jeigu jis gali dar tempti priekabą – taip galima į statybvietę atgabenti įvairios papildomos, trumpam laikotarpiui reikalingos technikos.

Pravažumas – taip pat ne paskutinis. Kelias į statybvietę retai būna asfaltuotas, o kartais iki jos tenka kelis šimtus metrų klampoti, ypač tokiomis oro sąlygomis kaip ankstyvą pavasarį ar vėlyvą rudenį. Todėl keturi varantys ratai, aukšta prošvaisa – svarbūs atributai ne vienai įmonei.

Statybininkų batai retai būna švarūs, todėl atsparumas purvui ir ilgaamžiškumas – ne mažiau reikšmingos savybės. Galų gale patikimumas – pakabos detalės statybose naudojamame transporte turi būti itin patvarios, joms tenka daug išbandymų nelygiais keliais ir purvu.

Statybose rečiau įveikiami dideli atstumai, tačiau ekonomiškumas čia – taip pat ne paskutinis. O jis geriausiai atsiskleidžia ne gamintojų pateikiamose lentelėse, bet pakrovus pilną mikroautobusą bei prikabinus priekabą.

Tarptautinėje inovacijų parodoje „Consumer Electronics Show“ (CES) Las Vegase pristatytas naujasis „Mercedes-Benz CLA Coupé“. Tokia vieta premjerai pasirinkta ne atsitiktinai: CLA kupė modelis pasižymi ne tik moderniu dizainu bei išskirtinėmis „Mercedes-Benz“ komforto savybėmis, bet ir išmaniųjų technologijų gausa bei jų funkcionalumu.

„Pristatydamas pirmąjį CLA serijos modelį, „Mercedes-Benz“ sukūrė visiškai naują 4 durų kupė segmentą, kuris sulaukė milžiniško pasisekimo – visame pasaulyje buvo parduota apie 750 tūkst. šio modelio automobilių. Naujasis modelis yra sportiškesnis už savo pirmtaką, jo vairavimas suteikia dar daugiau emocijų, o inovatyvios CLA serijos išmaniosios technologijos nustato naujus savo klasės standartus“, – sako oficialaus „Mercedes-Benz“ importuotojo Lietuvoje „Silberauto“ atstovas Rolandas Samuolis.

Išskirtinis sportiškas charakteris

Naujasis „CLA Coupé“ yra 48 mm ilgesnis, 2 mm žemesnis, be veidrodėlių – 53 mm platesnis, o su jais – 33 mm siauresnis už savo pirmtaką. Toks proporcijų pokytis suteikia automobiliui sportiškos, išskirtinio charakterio išvaizdos.

Automobilio ratų bazė padidėjo 30 milimetrų, o tai teigiamai atsiliepia važiavimo komfortui bei erdvei interjere ir bagažo skyriuje. Pastarojo gylis padidėjo 24, didžiausias plotis – 113, o atidarymo angos plotis – net 262 milimetrais.

CLA kupė siluetas atrodo kaip tikra dizaino ikona: ilgas, ištemptos formos kapotas, kompaktiški stiklai, didelis atstumas tarp ratų, atsikišusios arkos ir sportiniam automobiliui būdingas galas. Priekinei daliai išskirtinio stiliaus suteikia siaurėjantys žibintai, deimanto formos radiatoriaus grotelės ir jų centre įmontuota didelė „Mercedes-Benz“ žvaigždė.

Interjere dizaineriai sujungė dvi skirtingas temas – aukštųjų technologijų „high tech“ bei jaunatviško avangardo. Rezultatas puikus: „CLA Coupé“, kaip ir panašia stilistika įrengtame „A-Class“ modelyje, sėdėti jauku ir malonu, o valdyti – paprasta ir intuityvu.

Aukščiausios klasės funkcionalumas

CLA turi visas automobiliuose „Mercedes-Benz“ montuojamas naujausias pagalbos vairuojant sistemas, taip garantuojamas aukščiausias aktyvus segmento saugumas . Kai kurios funkcijos buvo perimtos iš S klasės modelio: pavyzdžiui, „CLA Coupé“ tam tikrose situacijose gali važiuoti pusiau autonomiškai. „Active Distance Assist DISTRONIC“ leidžia vairuotojui išvengti pavojingų situacijų, numatydama ir patogiai koreguodama greitį, pvz., artėjant prie posūkių, sankryžų ar viadukų. Automobilyje sumontuota sistema „Active Emergency Stop Assist“ autonomiškai sustabdo, jei vairuotojas ilgesnį laiką nevaldo automobilio ir nereaguoja į pranešimus. Intuityvioji sistema „Active Lane Change Assist“ (aktyvi pagalba persirikiuojant) dabar pati keičia judėjimo juostą, jei tam netrukdo eismas ir vairuotojas aktyvuoja posūkio signalą.

Automobilio pristatymo metu parodoje Las Vegase buvo demonstruojamas CLA 250 su galingu keturių cilindrų benzininiu varikliu (165 kW/225 AG, 350 Nm) ir automatine septynių laipsnių pavarų dėže 7G-DCT su dviguba sankaba (bendrosios degalų sąnaudos – 6,1–6,3 l/100 km, bendrosios CO₂ išlakos – 140–143 g/km).

Iki automobilio pasirodymo rinkoje jo variklių gama taps gerokai platesnė – „CLA Coupé“ bus galima užsisakyti su benzininiais ir dyzeliniais varikliais, mechanine pavarų dėže ar su 4MATIC visų varančių ratų transmisija.

Sportiška, bet komfortabili pakaba

„Mercedes-Benz CLA Coupé“ eksterjeras turi daug sportiško automobilio užuominų, o važiavimo savybės jas patvirtina su kaupu. Padidėjęs atstumas tarp vienos ašies ratų (tarpvėžė) – 63 mm didesnis priekyje ir 55 mm gale – ir žemesnis svorio centras yra dvi pagrindinės savybės, suteikiančios CLA sportiškesnių vairavimo savybių.

Storesnis stabilizatorius mažina kėbulo svyravimus posūkiuose, o daugiasvirtė tylesnė galinė pakaba orientuota į komfortą – ji iki minimumo sumažina ratų perduodamą vibraciją. Papildomai galima užsakyti reguliuojamus amortizatorius – tuomet pats vairuotojas pagal savo norus bei kelio sąlygas galės pasirinkti sportiškesnį ar komfortiškesnį pakabos kietumą.

„CLA Coupé“ ratlankius galima rinktis iš plačios gamos – nuo 16 iki 19 colių skersmens. Elektroninė stabilumo kontrolės sistema (ESP) yra pritaikyta specialiai šiam automobiliui – efektyvų jos veikimą įvertins dideliu greičiu posūkius įveikti mėgstantys vairuotojai.

Išmanusis automobilis

Prieš metus CES parodoje pristatyta ir visus jos dalyvius stebinusi sistema MBUX („Mercedes-Benz User Experience“) šiandien jau komplektuojama į automobilį „Mercedes-Benz CLA Coupé“. Ji apima visą vairuotoją supančią aplinką: nuo didelės raiškos centrinio ekrano iki papildytos realybės navigacinės sistemos.

Automobilis gali būti valdomas balso komandomis: pasakius „Hey, Mercedes“, jam galima nurodyti atlikti įvairias užduotis, pavyzdžiui, kam nors paskambinti ar navigacinėje sistemoje nustatyti maršrutą. Išmanioji sistema atskiria, kuris žmogus pasakė: „Hey, Mercedes“, ir klauso tik jo komandų, tad keleivių balsai jos veikimo netrikdo.

Kai kurios CLA kupė funkcijos gali būti valdomos gestais, pavyzdžiui, tamsoje skaitymo apšvietimas gali būti įjungiamas pamosavus ranka ties galinio vaizdo veidrodėliu. Jei vairuotojas tamsiu paros metu ištiesia ranką neužimtos keleivio sėdynės link, apšvietimas įsijungs automatiškai – automobilis supranta, jog vairuotojas ieško ant sėdynės padėto daikto ir jį padeda surasti greičiau. Vos ranka patraukiama nuo sėdynės, šviesa išsijungia.

Toks funkcionalumas keičia nusistovėjusią vairuotojo, keleivių ir automobilio bendravimo sampratą. Jis išmanaus ir nuolat besimokančio dirbtinio intelekto dėka nuspėja vis daugiau žmonių veiksmų ir leidžia juos atlikti paprasčiau.

Naująjį „Mercedes-Benz CLA Coupé“ bus galima užsakyti „Silberauto“ salonuose Lietuvoje ankstyvą pavasarį, pirmieji klientai automobilių sulauks vasaros pradžioje.